平面二次包络环面蜗杆减速器

目前在国际上水平**，行销世界的蜗杆减速器主要有两种：即美国＂Cone Drive＂环面蜗杆传动和西德、**的＂Cavex＂圆柱蜗杆传动。美国＂Cone＂以前一直是国际蜗杆产品的**，它具有很高的承载能力和传动效率，至今仍用于重载传动中，如我国武钢1700工程精轧机上。这种蜗杆齿面由一与蜗杆斜交的直线作母线相对蜗杆作园弧螺旋运动形成的，是一种不可展曲面，无法用通常的方法磨削，为了使齿部达到一定的硬度，一般先将蜗杆进行中硬调质处理，后用特殊车刀车削形成，蜗杆还必须进行＂修形＂。因此，不但工艺复杂、制造技术也难以掌握。我国从解放后便致力研究，但往往事倍功半难以获得满意结果，因此使我国大量相关产品和设备的备件不能很好解决，许多球面蜗杆备件长期依赖进口。另一种是西德＂Cavex＂园柱蜗杆减速器，它是由西德慕尼黑工业大学尼曼教授发明的，因此也称＂尼曼蜗杆＂。该技术已获得西德、**等国**。西德Flender"和**＂三菱重工＂均已进行大量系列化生产。目前它也随着我国引进的许多冶金、矿山、化工成套设备而涌进我国，这种蜗杆齿面是由一园环面包络形成的，生产中实际是用一环面砂轮磨削而成。因此蜗杆的齿面粗造度小（0.8以上）、硬度高（HRC60以上），轮副的啮合特性虽不及园环面蜗杆传动，但远比普通园柱蜗杆好，在中心距不大的情况下，其承载能力与传动效率与＂Cone"传动相当。由于它具有更好的制造工艺性，因此，也获得广泛的应用。

平面二次包络环面蜗杆传动是在美国＂Cone"蜗杆（俗称球面蜗杆）和美国的威氏蜗杆及**东京工业大学佐藤申一教授改进的＂斜平面蜗轮＂的基础上发展而来的。1974年由重庆大学与首钢机械厂合作研究，1976年正式获得成功，并公开发表。该传动比国际**产品美国＂ConeDrive"性能工艺性更好，蜗杆齿面可以用常规方法淬火并用砂轮磨削。蜗轮滚刀可以制作和重磨，蜗轮可以用滚刀直接滚切，不需人工铲刮，啮合质量高。再之，由于该蜗轮副齿面啮合瞬时呈双线接触，接触点的法向速度大，综合曲率半径大，接触应力小，易形成油膜，具有承载能力大、效率高，使用寿命长、好制造四大优点。经美国＂Cone Drive"公司测试承载能力为他们相应产品的2.2倍。由经济导报出版的《世界制造技术与装备市场》，誉为“当代**越的蜗杆传动”。

蜗轮减速器属于量大面广的通用机械产品，本产品与目前充斥市场的阿基米德蜗杆减速器比较，当材料和尺寸相同的情况下，其承载能力达3－4倍，传动效率提高10％以上，使用寿命达10倍。目前已广泛用于很多重大工程，取代进口蜗轮产品、消化引进设备和新产品配套等。为了推广**蜗杆传动产品，国家已颁布＂平面二次包络环面蜗杆减速器国家标准＂，并宣布淘汰落后的阿基米德蜗杆减速器。平面二包的优越性目前也日益为有关厂家所了解，因此已经出现竞相采用“平面二包”的热潮。鉴于该传动的性能**，对内广泛推广应用将能提高相关机械产品的水平，解决备件自给、节能、节约原材料等效益；对外则是出口竞争的拳头产品，可为国家口创汇。